Dacia

 

Dacia kann als ein nahezu perfektes Fahrzeug für Fahrer beschrieben werden, die auf der Suche nach Spannung sind. Der Mangel an Sicherheitsmerkmalen, die man normalerweise bei jedem anderen Auto vorfinden würde, hat das Modell 1300 zu einer aufwendig unsicheren Fahrt gemacht. Idealistisch gesehen hätten wagemutige Teufel die Gelegenheit genutzt, den alten Dacia für einen Spin zu nutzen, aber der 1300 wurde nie bei Rennsportfans beliebt.

Der 1300 stellt jedoch nur ein Kapitel in der wenig seitenlangen Dacia-Geschichte dar. Dacia ist ein rumänischer Automobilhersteller, der glücklicherweise nicht das gleiche Schicksal hatte wie ein Aro, die andere rumänische Automobilmarke. Dacia, das heute zur Renault-Gruppe gehört, hat eine ziemlich junge Geschichte, deren Ursprünge bis 1968 zurückreichen, als die erste Fabrik in Colibasi, in der Nähe von Pitesti, Kreis Arges, errichtet wurde.

Die erste Modellreihe umfasste den eher robusten, aber ästhetisch abstoßenden Dacia 1300 und einige Nachfolger, die tatsächlich leicht modifiziert wurden, wie den 1310,1400 und 1410. Trotz des dakisch inspirierten Namens ist das Auto nicht ganz rumänisch, da es das Ergebnis eines Vertrags mit Renault war, der das Werkzeug und die Expertise zur Verfügung stellte.

Tatsächlich basierten die ersten Dacia-Modelle stark auf dem Renault Modell 12. Die Autos, die die Tore der Colibasi-Fabrik einführten, waren erschwinglich und zuverlässig, ihr vielleicht größter Vorteil war die Austauschbarkeit von Teilen. Dacias waren keine Cadillacs, aber sie waren so gebaut, dass man sie in einem Wohnzimmer zusammenbauen konnte, während man staubsaugte und eine Einführung in die Neurochirurgie am Fernseher sah.

Seltsamerweise wurden selbst für den durchschnittlichen rumänischen Patrioten viele Dacias rebadged und exportiert. Diese überlegenen Modelle, die unter dem Namen Denem entstanden sind, waren das Ergebnis einer diskriminierenden Technik mit einem separaten Montageband, in dem sie sorgfältig geschweißt und in aerodynamischer Pracht verschraubt wurden.

Sobald diese Informationen bekannt wurden, reisten viele Rumänen nach Ungarn, um ihre Dacias zu kaufen. Wegen des zwanghaften kommunistischen Regimes, das die Neuheit entmutigte, hielten die Dacias etwa 35 Jahre lang die gleichen Körperlinien und wurden dabei immens veraltet.

Außerdem wurden die Verbindungen zwischen Dacia und Renault niedergebrannt. Glücklicherweise veranlasste dies den rumänischen Hersteller, 1996 das erste vollständig in Rumänien gebaute Modell, den Nova, auf den Markt zu bringen, dessen neu gestaltete Karosserie im Vergleich zu seinen Vorgängern wie fließendes Wasser aussah.

1999 begruben Dacia und Renault das Beil und wurden wieder ein Paar. Mehrere Verbesserungen folgen und Dacia beginnt, Umsatzsteigerungen zu verzeichnen. Moralisch gestärkt durch positive Kritiken, enthüllt Dacia einen Ersatz für die Nova im Jahr 2000: die Supernova. Dieses Modell hatte genau das gleiche Aussehen wie die Nova, was auf die schlechten Tarnfähigkeiten hinweist, die vor der Veröffentlichung verwendet worden sein müssen.

Die Produktion der Supernova wurde jedoch erst 3 Jahre später mit der Einführung der Solenza eingestellt. Dieses brandneue Modell war eine nahezu perfekte Kopie der Supernova. Irgendwie bleiben die sehr offensichtlichen Ähnlichkeiten für viele der rumänischen Einwohner unbemerkt.

In einer glücklichen Wendung der Ereignisse wird 2004 ein echtes neues Produkt an den Toren der Fabrik eingeführt: der Logan. Mit einer höheren Bodenfreiheit, großzügigem Gepäck und Passagieraufkommen wird der Logan zum Hit. Angetrieben von einem 1,5 8/16-Ventil-Turbodieselmotor oder einem 1,4/1,6-Ventil-Benzinmotor verzeichnet der Logan den höchsten Umsatz in der Geschichte von Dacia. Kurz nach seiner Veröffentlichung kommt der Logan MCV daher, gefolgt von einem Facelifting 2008 und der Veröffentlichung des unglaublich langweiligen Sandero, einem von Logan inspirierten Fließheck.