Mitsubishi

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Als Teil des Mitsubishi-Konzerns hat sich Mitsubishi Motors seinen Platz auf dem japanischen und internationalen Automobilmarkt verdient. Die Geschichte des Unternehmens beginnt irgendwann im Jahr 1917, als das erste Mitsubishi-Modell, eine siebensitzige Limousine auf Basis des Fiat Tipo 3, vom Band läuft. Nicht sehr erfolgreich, die Produktion wurde eingestellt, nachdem nur 22 Modelle gebaut wurden.

Die eigentliche Produktion beginnt nach der Fusion von Mitsubishi Shipbuilding und Mitsubishi Aircraft Co. 1934. Konzentriert auf den Bau von Flugzeugen, Schiffen und Eisenbahnwaggons, fand das Unternehmen 1937 Zeit, einen Prototyp einer Limousine zu bauen, die es den Namen PX33 erhielt. Leider war es hauptsächlich für militärische Zwecke bestimmt, als sich der Krieg näherte.

Erst nach dem Krieg begann das Unternehmen mit einem kleinen dreirädriges Fahrzeug (dem Mizushima) und einem Roller mit einem lustigen Namen, der Silbertaube, in die Automobilproduktion einzusteigen. Dann kam die Spaltung des ehemaligen Konglomerats, denn die erobernden Alliierten sahen die industrielle Entwicklung Japans nicht mit positiven Augen.

Ein Jahrzehnt später schauten die Dinge in Japan nach oben und der persönliche Transport wurde wieder zu einem Thema, da immer mehr Familien Autos zur Verfügung stellten. Betreten Sie den Mitsubishi 500, eine Limousine für die Massen, und später den Minica Kleinwagen und den Colt 1000 im Jahr 1963. Mit steigendem Umsatz wurden 1970 die Überreste des Mitsubishi-Konzerns wieder vereint.

Der nächste Schritt für das Unternehmen war, sich mit einem ausländischen Unternehmen, Chrysler in diesem Fall, zu verbünden, das 15% des Mitsubishi kaufte, was dem japanischen Hersteller die Lizenz gab, rebadged Galants als Dodge Colts in den Staaten und als Chrysler Scorpions in Australien zu verkaufen.

Auf diese Weise konnte Mitsubishi die Produktionszahlen erhöhen und eine Reihe von Händlern in ganz Europa aufbauen. Aber wenn es für Mitsubishi nach oben ging, konnte das Gleiche nicht über seinen amerikanischen Partner gesagt werden, der 1980 gezwungen war, die australische Fertigungsabteilung zu verkaufen.

Zwei Jahre später trat Mitsubishi unter eigenem Namen mit der Limousine Tredia, dem Cordia und dem Starion Coupé in den amerikanischen Markt ein. Die Autoquote wurde auf 30.000 Fahrzeuge festgelegt, aber die Japaner waren bestrebt, diese Zahl zu erhöhen, und sie begannen eine Kampagne der aktiven Werbung. Bis Ende der 80er Jahre erreichte Mitsubishi 1,5 Millionen produzierte Einheiten weltweit.

Um die strengen Einfuhrbestimmungen zu umgehen und die Spannungen zwischen den beiden Unternehmen abzubauen, gründeten Mitsubishi und Chrysler in Normal, Illinois, eine neue Fahrzeugproduktionsfirma unter dem Namen Diamond-Star Motors, die 1987 mit der Produktion begann. Zu den Modellen, die aus dieser Anlage stammen, gehören der Mitsubishi Eagle, der Eagle Talon und der Plymouth Laser.

1988 änderte das Unternehmen seinen Status von Privatbesitz auf Aktiengesellschaft. Mitsubishi Industries blieb mit 25% der größte Aktionär, während Chrysler seinen Anteil auf 20% erhöhte. Später, 1992, reduzierte Chrysler das Eigenkapital auf nur noch 3% und verkaufte sogar ihre Beteiligung an Diamond-Star Motors, so dass Mitsubishi als Alleineigentümer blieb.

1995 änderte Mitsubishi Motors seinen Namen in den heutigen Namen von DSM, wie er zuvor auf dem amerikanischen Markt bekannt war. Außerdem wurde 2002 eine neue nordamerikanische Fertigungsabteilung eröffnet.

Im Jahr 2000 suchte Mitsubishi eine neue Partnerschaft mit dem neu gegründeten Daimler-Chrysler-Konzern, der den deutsch-amerikanischen Konzern 1,9 Milliarden Dollar kostete, 200 Millionen Dollar weniger als der ursprüngliche Preis, nachdem der Defektdeckungsskandal aufgetreten war. Es scheint, dass Mitsubishi bereits 1977 systematisch Mängel an seinen Serienfahrzeugen abgedeckt hatte, von defekten Bremsen bis hin zu defekten Kupplungssystemen. Als die Nachricht veröffentlicht wurde, war das Unternehmen gezwungen, 163.707 Fahrzeuge für kostenlose Reparaturen zurückzurufen.

Das, gepaart mit einer Wirtschaftskrise im asiatischen Raum, führte bei Mitsubishi zu einem Gewinnverlust und sogar zu einer Verkleinerung, um der sinkenden Nachfrage gerecht zu werden. Eine neue Art von Autos, revitalisierte Modelle und vorausschauendes Denken brachten Mitsubishi wieder auf Kurs. Der Mitsubishi i, ein Kleinwagen für den asiatischen Markt und der neue Lancer und Outlander reichten aus, um das Unternehmen wieder auf den Markt zu bringen. Dies führte zu dem ersten profitablen Quartal bei Mitsubishi in vier Jahren, das 2006 bekannt gegeben wurde.