Peugeot

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Peugeot ist heute eine der ältesten Marken auf dem Automobilmarkt, auch wenn sie anfangs nicht gerade Autos gebaut haben. Das Peugeot-Geschäft begann 1842 als Hersteller von Pfeffer-, Salz- und Kaffeemühlen, und die Art und Weise, wie es schließlich zur Herstellung von Autos kam, ist recht interessant: Von der Herstellung von Stahlstangen für Krinolinkleider über die Herstellung von Regenschirmrahmen bis hin zu Drahträdern, die nur ein natürlicher Schritt in Richtung Fahrrad schienen. Und wenn man dort ankam, war es nur noch ein kurzer Weg zum Auto um die Jahrhundertwende, als der Individualverkehr mitten in einer Revolution stand.

Der Name Peugeot war seit dem 17. Jahrhundert ein Familienunternehmen. Der erste, der sich für den Automobilbau interessierte, war Armand Peugeot, und bald nach einem Treffen mit Gottlieb Daimler wurde das erste Peugeot-Auto geboren, ein dreirädriges dampfbetriebenes Modell, das 1889 auf den Markt kam. Bereits ein Jahr später wurde der Dampf zugunsten von Benzin abgebaut und das dreirädrige Modell mit einem Lizenzmotor von Daimler in eine Allradversion verwandelt.

Dank vieler Innovationen wie Dreipunkt-Aufhängung, Gleitgetriebe und den ersten Gummireifenrädern stieg die Zahl stetig an. Der Typ 12, wie sie genannt wurden, wurden sogar ab 1894 in Rennen eingesetzt.

Im Jahr 1896 begann Peugeot mit der Herstellung eigener Motoren, einem horizontalen Zwilling mit 8 PS. Im selben Jahr löste sich Peugeot von der von seinen Brüdern geführten Muttergesellschaft und gründete die Societe Anonyme Des Automobiles Peugeot mit einem Werk in Adincourt. Bis 1899 stiegen die Verkaufsautos für Peugeot auf 300, was angesichts der Tatsache, dass in diesem Jahr nur 1200 Autos in Frankreich verkauft wurden, ziemlich anständig ist. 1903 erweiterte Peugeot seine Werksproduktion um Motorräder.

Nach einer kurzen Zeit außerhalb des Rennsports gelang es einem Peugeot-Auto 1913, den Indianapolis 500 mit Jules Goux am Steuer zu gewinnen. Der Erfolg des Autos war auf die Einführung der DOHC 4 Ventile pro Zylindermotor zurückzuführen. Als der Krieg in Europa begann, wandte sich Peugeot natürlich der Herstellung von Waffen und Militärfahrzeugen zu.

Das Gute am Überleben des Krieges war, dass Autos nun immer notwendiger und weniger zu einem Luxus wurden, was für Peugeot einen höheren Umsatz bedeutete. Im Jahr 1929 wurde das erste Modell 201 eingeführt, eine Art der Nummerierung von Autos, die vom französischen Autohersteller geschützt werden sollten.

Nachdem das Unternehmen die Depression überlebt hatte, versuchte es 1933, Käufer mit einem aerodynamischeren Aussehen zu begeistern. Das Modell, das in diesem Jahr auf den Markt kam, hatte ein einziehbares Hardtop, eine Innovation, die auch von Mercedes übernommen werden sollte.

Während des Zweiten Weltkriegs nahm das Schicksal von Peugeot eine Wendung zum Schlechten, da seine Fabriken gezwungen waren, Autos und Waffen für den deutschen Krieg zu bauen. Am Ende des Krieges wurden die Werke stark bombardiert und brauchten Reparationen. Es dauerte bis 1948, bis das Unternehmen die Automobilproduktion mit dem Modell 203 wieder aufnahm.

Dies war nur der Anfang, denn eine neue Serie von in Italien entworfenen Modellen von Pininfarina vervollständigte das Angebot. Der Erfolg dieser Fahrzeuge veranlasste Peugeot 1958, auch in den USA zu verkaufen. Zu diesem Zeitpunkt begann Peugeot mit anderen Herstellern wie Renault (1966) und Volvo (1972) zusammenzuarbeiten.

Um einen größeren Marktanteil zu erlangen, kaufte Peugeot 1974 30% der Anteile an Citroen und übernahm sie in nur zwei Jahren vollständig, was eine Änderung des Firmennamens, der heutigen PSA (Peugeot Societe Anonyme), bedeutete. Durch diese Partnerschaft konnten die beiden Marken die technischen Errungenschaften der anderen nutzen, aber ihre Unabhängigkeit gestalterisch bewahren.

Die weitere Expansion der PSA-Gruppe führte 1978 zur Übernahme der europäischen Division von Chrysler, einer Investition, die sich als fehlerhaft erwies, da die meisten Chrysler-Anlagen und -Maschinen alt und erschöpft waren. Diese Modelle wurden später unter der Marke Talbot verkauft. Als die Verkäufe begannen unterzugehen, entschied sich Peugeot, den Stecker bei allen Modellen außer dem Arizona zu ziehen, das 1986 zum 309 wurde.

In den 90er Jahren erhielt Peugeot nach einer Reihe von Fehleinschätzungen bezüglich der allgemeinen Ausrichtung des Unternehmens etwas von seinem alten Ruhm zurück. Die aktuelle Modellpalette zielt auf einen luxuriöseren Markt ab, bei dem die Kostensenkungen nicht mehr auf das Gesamtbild des Fahrzeugs verzichten. Einige Siege in der Rennwelt, darunter Rallyes und sogar die Formel 1, haben Peugeot beim Verkauf geholfen.

Jetzt hat Peugeot mehrere neue Modellreihen entwickelt, die sich außerhalb der klassischen Serien 200, 300, 400 und 600 bewegen. Die 100 und 900 sind das genaue Gegenteil, wobei die 100 die superkompakte Serie im Auge behalten, während 900 nicht für die Budgetkäufer bestimmt ist. Der französische Autohersteller hat sogar ein Hybridfahrzeug in der Marke, eine Version des 307.